(资料图片仅供参考)

国内唯一以未改装量产车为比赛车辆的国家级专业汽车赛事——2020中国量产车性能大赛(CCPC)第二组赛程燃擎启动,各大主流品牌纷纷祭出旗下主力战将,群雄逐鹿,争霸赛场。

而在最受瞩目的中型运动轿车小组赛当中,东风本田INSPIRE锐·T动在与君威GS和第十代索纳塔的硬碰硬对决中脱颖而出,斩获四个单项第一,并最终赢得了小组综合冠军,成为全场最大黑马。这不禁令很多车友产生疑问,面对两个明显动力更强的对手,INSPIRE这款印象中似乎优雅有余却“杀气不足”的东风本田旗舰轿车,究竟凭何称霸赛场?今天我们就透过赛事看本质,从综合产品力出发来一探究竟。

“买发动机送车”——这句看似风趣的调侃,实则是行业及消费者对本田发动机技术的高度认可。在本次CCPC大赛中,INSPIRE锐·T动面对两款动力系统不对等的竞品,依旧能够游刃有余的秘诀也正在此处。INSPIRE锐·T动搭载的本田地球梦科技1.5T涡轮增压缸内直喷发动机,不仅拥有最大功率143kW,最大扭矩260N·m的同排量最强动力,更集低压损进气管、高效斜流低惯性涡轮、缸内燃油喷射、4-2排气气缸盖与排气端VTEC等先端技术于一体。具备介入快、响应效率高、低油耗、低排放等特性,在1600转速下即可爆发最大动能,让驾驶者几乎感受不到涡轮迟滞的存在,0-100kph加速仅需8.84s。而与之匹配的CVT变速箱也令整个加速过程更加绵密顺畅,且可提供普通、运动、舒适三种驾驶模式,为新精英人士带来充沛的动力体验和丰富的驾驭乐趣。

一款优秀的中型运动轿车,充沛的动力只是其一,操控性与舒适性的平衡才是精髓所在。底盘方面,INSPIRE采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架,前后均带有横向稳定杆,并运用L低位、低重心调教,转向系统也经过了精细化调节。能够一次性吸收路面震动的同时,还能提供良好的侧向支撑,给予驾驶者更充分的操控信心,助力用户在遇到突发情况时不出格、不狼狈,复杂路况从容应对。也正是如此优异的底盘性能,使得车身足有4.9米长的INSPIRE锐·T动在比赛过程中一举拿下麋鹿测试和颠簸路面测试的双料冠军。

相比发动机和底盘技术,NVH的控制已经成为了衡量汽车企业技术端口产品质量的第三极。汽车工程师也常把NVH戏称为“玄学”,因为它出现问题时往往都非常直观,想解决却很困难,涉及零部件庞大又随机,玄之又玄且极端复杂。这也从侧面证明,连难搞的NVH都能做到一流的车,其他方面也一定十分出色。INSPIRE作为东风本田的旗舰中型轿车,在NVH控制方面也将各个细节做到了极致。

在隔音降噪方面,INSPIRE整车前后均采用无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯、后备箱还配有隔音饰板,对车身各个部位均进行了细致优化,形成被动隔音“声学铠甲”;且车体轮毂处还采用Honda独有专利技术的谐振器,从而减少轮胎气柱共振杂音,营造安静舒适的驾乘感受。

关键词： 东风本田 发动机技术 出现问题 已经成为了